在众人的窃窃私语中，沈笑夫微笑着把话筒递给一旁的工作人员，然后准备坐下来。 然鹅， 此时，孙老师突然道：“这位同学你稍等一下。请问你叫什么名字？是哪所学校的呀？” 教室里一片sao动，议论声再起： “哇！什么情况？” “这是什么cao作？是回答错误吗？现场批驳、点评吗？” “也许是回答得不够不全面，孙老师还要继续问呢？” “该不会挨批评吧？” “有可能，看孙教授这幅严肃的样子！” 戴书廷和板寸儿童老师急切地看着沈笑夫，替他有些担忧，又有些兴奋。 戴书廷还有一丝丝羡慕、嫉妒、恨！ 板寸儿童老师更多地是喜悦、骄傲和担忧。 沈笑夫回答的声音，打断了大家的胡思乱想：“谢谢孙老师！我叫做沈笑夫，来自江东省江岸市第一职业中学高一年级！谢谢！” 培训班的第一天，沈笑夫在回答燕园大学老教授这个问题时，引来全班同学的哄堂大笑，或者说更多的是讥笑。 大家真没想到，沈笑夫居然来自职业中学！ 这一点，刷新了很多人的认知。 因为能够如此接近全国顶尖大学水木大学、燕园大学的人，居然不是普通高中的学生？ 难以想象！ 不过，这次大家也就见怪不怪了，反正已经知道沈笑夫就是来自江东省江岸市第一职业中学的学生。 偏偏这个职业高中学生的表现还挺抢眼。 这时，孙教授说道：“哦！你叫沈笑夫，来自江东省江岸市第一职业中学，我看看，等一下哦！” 显然，孙教授是拿着学生花名册在找寻。 远远看去，讲台上，孙教授把一个册子贴到了脸上，正在一页一页地翻看。 吃瓜同学互相笑了起来，有的趁机聊上几句，有的偷看一下美女，还有的伸伸懒腰。 过了一会儿儿，孙教授道：“哦，我看到你的名字了。嗯，不错，你这次联赛考了190分，高分哪！” 听到这里，又是一波羡慕的眼光投向了沈笑夫。 当然，也有不屑一顾的目光投过来。 190分，在江东省也才第六名，在全国更算不上顶尖水平。 当然，在这个教室里面，还算是不错的。 因为其他很多比沈笑夫分数高的同学，不是学与行的学员啊！ 孙教授接着说： “今天我们讨论的这个《塑料技术与汽车轻量化》的问题，相对来说比较偏，也比较难，一般的同学很难得去接触。 但是，这是一个很重要的课题。 今天，咱们沈笑夫同学回答得很全面、很具体，说明这个同学知识面很宽，视野很开阔，也很前沿！ 这是我们学习驾驶学科奥赛难得的品质！ 所以，沈笑夫同学值得表扬，也值得大家学习！” 说完，孙教授带头鼓掌，向沈笑夫学习致敬。同学们也跟着鼓掌。 教室里想起了如潮水般的掌声。 沈笑夫站在潮水中央，有些波涛翻滚的感觉。 板寸儿童老师的眼角眉梢露出了晶莹的泪珠。 鸡动！ 这个沈笑夫，真是给咱们江东省、咱们江岸市长脸了！ 爽！ “沈笑夫同学，待会下课之后，我再找你聊聊。你到时候主动过来找我哟！你现在请坐下，我们继续上课！”孙老师忽然说。 哇！ 又是课后单独接见！ 这是什么节奏？ 该不会特招到水木大学吧？ 这时候，孙教授继续开始了讲课： “汽车塑料材料与制品未来的发展趋势 塑料制品不仅能够减少零件数量，在降低噪声方面也起到了很好的作用。 生产厂家应利用塑料制品的成型特点，尽量使多个零件一体化，减少数量，设法达到复杂零件一次成型的目的。 汽车上塑料的使用量呈持续增长趋势，这种趋势在今后还将继续。 今后的车用材料将从金属向塑料过渡的趋势，并以pp，abs为主导。 据报导，轿车零部件消耗的热塑性塑料正以年均超过6%的速度递增; 而由于pp价格低廉且性能优越，汽车内外饰件的发展将以pp为主，现在市场上使用的pp零件占42%的市场份额，且可望以每年8%的速度增长，特别是在汽车内饰件方面，应用范围正在扩大。 随着塑料新材料的不断开发，塑料在汽车应用的领域不断扩大，主要表现在纳米复合材料、可喷涂和免喷涂塑料、塑件镜片和塑料玻璃、纤维增强热塑性塑料等的应用。 纳米复合材料的应用复合型材料在汽车零部件上的应用也越来越显示出强大的生命力。 汽车上使用复合材料的零件主要是仪表板、门护板、顶盖内护板、地毯、座椅及包裹架护板等。 它们基本上是由表皮，隔音减振部分和骨架部分等组成。 这种形式的零件除满足一定的使用功能外，又使人感到舒适美观，而且由于这些材料生产工艺简单，成本低廉、适用性强而发展得比较迅速，它将是今后汽车内饰材料的主要发展方向。 尤其tpo基纳米复合材料应用于汽车内、外装饰件，质轻、尺寸稳定性提高、强度更高、低温抗冲击性能更好。 tpo基纳米复合材料做汽车踏脚板，已用于gm公司轿车，具有较高的硬度、质量轻、低温下不发脆，而且容易回收等优点。 丰田公司将纳米pp复合材料用于汽车前后保险杠，使原保险杠厚度由4mm减至3mm，质量减轻约1/3。 丰田公司又相继推出了用于汽车内饰件的pp纳米复合材料。 纳米粒子的介入，不仅改善了聚合物的强度、刚性、韧性，而且还有利于提高聚合物的透光性、阻隔性、耐热性及防紫外线性等。 由于加工简便，效果明显，业内对聚合物纳米复合材料的场前景持乐观态度。 可喷涂和免喷涂塑料 米国通用电器公司开发的可导电ppo/pa材料使车身塑料件能与金属冲压件一起进行阴极电泳，从而消除汽车车身非金属件与金属件的色差问题。 此外，用于制造汽车车身板的pc/pbt材料与slx膜通过模内装饰注塑成型工艺，制造塑料车身外板、前后翼子板及后举升门等，可以达到油漆的效果，可取消油漆线，以降低生产成本。 塑件镜片和塑料玻璃 玻璃纤维增强塑料的应用也有进一步扩大的趋势。 玻璃纤维增强塑料俗称“玻璃钢”，具有质轻、强度高、耐腐蚀、成型方便、具有可设计性等优点，被广泛用于生产保险杠、车顶盖、导流罩、电瓶托架、挡泥板、裙边部件及车身壳体等。 另外，由通用电器公司生产的特殊聚碳酸酯制作的前大灯镜片，涂有防刮伤涂层，比玻璃镜片更亮，更抗破碎，更具光学加工的准确性。 米国在风挡玻璃的三层安全玻璃里面又贴附了20μm厚的聚氨酯膜。 米国绝大部分客车采用丙烯酸树脂板，窗玻璃塑料化可以达到节能和保护乘员安全的目的。 纤维增强热塑性塑料 长纤维增强热塑性塑料是新型轻质高强度工程结构材料。 因其质量轻、价廉、易于回收重复利用，在汽车上的应用发展很快。 应用在保险杠、行李仓底板、蓄电池槽、车门、车身、座椅靠背、备胎架、发动机底座、仪表盘等。用天然纤维，如亚麻、剑麻增强塑料制造车身零件，在汽车行业已经得到认可。 一方面由于天然纤维是环保材料; 另一方面植物纤维比玻纤轻40%，减轻车重可降低油耗。 工程塑料的需求量将逐年增大。 工程塑料，尤其是高性能工程塑料，因其具有良好的机械性能、综合力学性能，还具有耐热、耐酸、寿命长、可靠性好等特点而越来越广泛地用于汽车工业，其前景广阔。 发动机上的一些零部件，如调速阀、机动盘、气流盘、水泵、输油管、皮带轮罩、冷却风扇、油门踏板等已开始使用pa，pps，pbt等注塑或吹塑成型。 最后，塑料在汽车上已得到广泛应用，正由非结构件向结构件、功能件方向发展。 未来几年，随着汽车工业的迅猛发展和汽车用塑料材料技术水平的提高，会有更多的塑料用于汽车零部件的制造。 塑料在汽车上的应用可能从部分替代金属向大部或全部替代发展，从而实现汽车的全塑料化。 随着汽车向轻量化、环保化方向的发展，纳米技术在生产中逐步应用，塑料和复合材料研究也进一步深入。 可以预料，塑料将在汽车工业上的应用越来越广泛，开发并使用全塑料汽车已不是梦想，一个塑料化的汽车工业时代即将到来。”